当你在炎炎夏日搭乘地铁，感受城市轨道交通所带来的凉爽与舒适之时，可曾想过有这样一群工人，他们于三伏天整日在均温40°C的检修厂房作业，汗如雨下地进行地铁列车的检修工作。他们不畏高温，用细致的耐心和过硬的专业技能，犹如医生一般对一列列地铁车辆进行故障“诊断”和日常“体检”，以保障广大乘客安全舒适出行。8月8日上午，扬子晚报2023第七届“快乐送水工”公益行动第九站来到了南京地铁小行车辆基地，为奋战在地铁车辆检修一线的工人送去“纯悦”瓶装饮用水，带去暑期的清凉与慰问。

(资料图片仅供参考)

暑期检修地铁列车，“烤”验体能与毅力

上午10时，记者来小行车辆基地车辆架大修中心，约4层楼高的检修厂房，一进去就有种闷热的感觉。此时，20多名地铁车辆检修工人按照各自负责的区域正在为车辆进行检修，其中一组检查车顶，另一组检查车底，包括机械部件、电气部件、制动部件维护保养和列车静态调试、功能测试。

记者注意到，厂房虽然宽敞，但在烈日长时间暴晒下，室内温度逐渐升高，温度到中午时分已达到38度。虽然厂房里安装了大风扇，但在闷热的环境下，吹出来的风也如同热浪一般，降温效果非常有限。穿梭于狭长列车两旁的检修工人们，无不被汗水浸透了工作服。据维修中心全效组组长王雨介绍，由于列车厢体散热和库房通风不佳的原因，室内日常均温会比户外气温高上5至10度，甚至能在个别情况下突破50°C大关。为确保对每辆回库列车都进行按时维护，组内工人常常需要顶着车体表面高温、车上空调机组余温、车下部件及厢体升温等多重“炙烤”，不停穿梭于列车两侧、车底和车厢之间，认真排查车辆可能存在的故障和隐患。

“闷热无风的棚式库房、高强度的体力作业、列车烫手的厢体……夏日在检修厂房里工作，就如蒸桑拿一般，汗水会不停往外冒，工作服始终处于湿透状态，拧一下能出水。”王雨说，检修工人们对这些体验可谓习以为常，酷暑天他们需要在高温的全程“陪伴”下进行地铁列车全效修和架大修工作，以维持列车线上运行零隐患、零故障的最佳状态。

负责架大修的肖飞坦言，尽管库房里配备有固定电扇和移动风扇，但车辆维修与组装工作需要不停地变换点位，工人们不可能全程享受到风扇的吹拂，甚至在闷热的库房环境中，偶尔拂过的风扇吹来的却是热风。除了部件或车体拆卸和安装，对设备进行吹扫也是列车检修的必要环节。作业人员需穿戴着密不透风的防尘服，在弥散着厢体高温且毫不通风的车下，用高压气枪扬起重重的灰尘。此外，登顶检查也是例行常事，检修工人穿戴着重量可达八斤的防护用品，在45度至50度的车顶连续进行数小时工作，在忍受着高温炙烤的同时，还要承担着艰巨的体能与毅力考验。

“蒸笼”里行走，守护乘客安全舒适出行

“夏日，整个厂房像一个蒸笼。在车顶上走，就跟在蒸笼上走一样，不过我们也习惯了，我们做好了，乘客就能安安全全、舒舒服服坐地铁。”肖飞介绍，行走在列车车顶，除了拆卸检查空气滤网，还要对受电弓、避雷器、绝缘子等部件进行清洁和检查，这需要接受长时间“烤”验。

在日修和全效修台位上，记者登上车厢顶部检修通道，实际感受现场环境，确实热浪滚滚、“烤”验不断。王雨介绍，为在每日早高峰后对回库列车进行日常检修，作业人员必须忍受车厢顶部散热孔和空调机组余温的蒸熏。走在通道上，明显可以感觉到温度骤升，加上防护带的实地作业人员，往往会在固定点位停留许久，这种过程堪比蒸桑拿。在列车底部，记者在狭小低矮的通道缓慢前行，脚下是列车机油混合机厢滴水所产生的积水洼，头顶是和厢体超近距离接触所感受到的热浪炙烤，不一会就已汗如雨下。

王雨坦言，车下作业时很容易被厢体热气蒸得面红耳赤，在这种环境中不仅人难受，衣服也完全没有干的可能。作业工人需要像换班一样更换工作服，一天换两套是常事。王雨还告诉记者，与晴天高温相比，作业最怕遇到雨天，阴雨天气厂房里简直会变成高温与水汽其下的蒸箱。

据悉，为保障高温环境下作业工人的健康，厂房也配备了冰袋、矿泉水、藿香正气水等解暑降温用品，在中午和午后等酷热时段，作业人员也可以回到休息室乘凉，避开作业最高温。王雨表示，作为地铁列车检修工人，高温是工作的“标配”，纵使作业环境再艰苦，他们也会始终坚守在检修一线，保障广大市民安全舒适出行。

列车上线行驶前，任何细小问题都不能放过

在架大修场地，肖飞向记者展示了重达十余斤的扳手和承重设备，工人师傅们需要两人配合，逐一拧动车厢底部的众多螺丝，完成数百斤重的厢体拆装工作。肖飞坦言，这种重体力作业对于架大修而言比比皆是，作业过程中常常汗流浃背，衣服上免不了添上一道道白色汗渍。相比起尚能略微享受风扇降温的车厢外作业，车厢内零部件更换则更加考验工人的耐心与毅力。工人们需要在狭小封闭的车厢内待上两三个小时，待完成作业时早已浑身湿透。“我们架大修组会有年、月、日的固定检修计划，为如期完成进度，具体作业中辛苦点累点不算什么。”肖飞说，日检和全效修是门诊治疗，架大修就是住院治疗，检车工则是不穿白大褂的医生，身上承担着保障列车安全运行的使命。一旦出现问题，非同小可，所以，在检修中，任何一个细小的问题都不能放过。

南京地铁车辆分公司小行架大修中心主任俞玮告诉记者，地铁列车有大家最为熟悉的车厢，然而在容易忽视的车顶、车底乃至司机驾驶室，还分布着数以千计的零部件、数以万计的螺丝钉，它们如同遍布列车的器官与组织。列车各级维护人员具体工作就是对列车全方位检修，确保列车上每一个器官和组织安全正常“工作”。南京地铁小行车辆基地建设至今已有20年了，培养出不少优秀的列车“全能医生”。列车每一次正常行驶的背后，都凝聚着这些列车“全能医生”的汗水与智慧。他们熟知列车性能结构，故障排查手到擒来，他们的使命单一而神圣，就是为地铁运营提供充足、安全的列车供应保障。

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南京11条在建地铁又有新进展，7号线南段进入设备调试阶段

气温炎热，和天气一样火热的还有南京各在建地铁线路工地。近日，南京地铁公布11条在建地铁的最新进展。其中，作为首条无人驾驶线路的南京地铁7号线南段（应天大街站—西善桥站）区段完成轨道铺设，全面进入设备调试阶段，计划在年底前通车运营。

截至7月底，3号线三期2座车站均已开工，和风路站完成围护结构和主体结构，明挖段完成主体结构；4条盾构隧道全部始发，其中3条隧道贯通。4号线二期4座车站和中间风井均已开工，3座车站和中间风井已完成围护结构，3座车站完成主体结构；4条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。5号线30座车站均已开工并完成围护结构，其中26座车站完成主体结构；57条盾构隧道已始发，其中45条盾构隧道贯通；部分区段进入轨道铺设及车站安装施工阶段，其中江宁段实现长轨通。6号线19座车站均已开工，18座车站完成围护结构，其中14座车站完成主体结构；39条盾构隧道始发，其中28条盾构隧道贯通；部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。7号线18座车站均已开工并完成围护结构，其中17座车站完成主体结构；38条盾构隧道全部始发并贯通；西善桥停车场已完成；应天大街站—西善桥站区段完成轨道铺设，全面进入设备调试阶段。9号线一期新建15座车站已全部开工，12座车站完成围护结构，其中9座车站完成主体结构；12条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。10号线二期10座车站均已开工并完成围护结构，7座车站完成主体结构；13条盾构隧道始发，其中9条盾构隧道贯通。11号线一期17座车站已开工，其中13座车站完成围护结构，6座车站完成主体结构；5条盾构隧道始发，其中2条盾构隧道贯通。

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）截至7月底，全面开展土建施工，8座车站和高架区间已开工，其中3座地下车站完成围护结构，3座高架车站完成下部桩基施工；2条盾构隧道始发，高架区间正常推进。南京市至滁河市域（郊）铁路一期正在各项施工准备前置手续办理。南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程（不含过江段）（南京段）按计划推进工程前期工作。

策划 陈郁 统筹 张可

拍摄 李铭哲 剪辑 李铭哲

扬子晚报/紫牛新闻记者 曹卢杰

实习生 王元钊 刘柏轩

校对 陶善工